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文 | 定焦 One，作者 | 金玙璠 ，编辑 | 魏佳五一长假第一天
，新势力陆续公布了 4 月交付量 。和过去三个月相比，4 月销量榜最直观的变化是：第一名和身后几家的销量差距拉得更大了 ，中段竞争更激烈了
。先看新势力六强的座次。零跑冲到了 7.1 万辆，创单月新高
，直接把第二名甩开 3.7 万辆 。剩下五家的销量几乎都在 3 万辆左右；从第二名理想（34085 辆）、第三名鸿蒙智行（32759 辆） 、第四名小鹏（31011 辆），再到第五名小米（超 3 万辆）
、第六名蔚来（29356 辆） ，差距不到 5000 辆
。再看传统车企及旗下品牌。比亚迪 4 月销量 32.1 万辆
，继续坐稳行业第一，其中王朝海洋网 27.3 万辆 ，方程豹 29138 辆
，腾势 11250 辆，仰望 264 辆 。吉利汽车 4 月销量 23.5 万辆 ，旗下车型结构均价较高的极氪
，交付 31787 辆
。其他传统车企的 " 创二代 " 和新品牌阵营也继续抢位。上汽荣威 /MG 4 月销量超过 7.8 万辆；广汽埃安旗下昊铂埃安（32727 辆）、长安旗下的长安启源（32118 辆）同处 3.2 万辆级别；东风奕派科技（20537 辆） 、岚图汽车（15146 辆）
、智己汽车（10016 辆）以 2 万辆及以下的成绩处在追赶位置 。这个 4 月，3 万辆档位特别拥挤
。极氪、方程豹 、昊铂埃安
、长安启源单月交付都是新势力第二梯队的水平。一超多强格局初步形成 ，后面几个月的排位赛会更胶着 。01. 零跑、理想：一个迈上 7 万
，一个下滑 17%零跑 4 月交付 7.1 万辆，同比增长 73.9% ，环比 3 月再涨 42.7%，创了单月新高。放在 4 月这个时间点
，这个数字尤其值得关注
。乘联会预测，4 月狭义乘用车零售环比下降 13.8%。零跑能在这个大盘里再涨 40% ，主要靠新车和产能 。3 月底上市的 A10
，起售价 6.58 万，把激光雷达和智驾下放到了 10 万以下的车上 ，首月大定突破 4 万辆
。一位关注零跑的渠道人士称
，这款车面向的是过去一年新能源市场里最有弹性的一群消费者：以前买 A0 级 、A 级油车，现在被电动化和智驾拉过来 ，但对价格非常敏感。零跑想靠全域自研把成本压低
，接住这部分需求 。紧接着，4 月 16 日上市的 D19 ，起售价 21.98 万
，定位大六座 SUV
。这是零跑过去几年第一款起售价卖到 20 万以上的车，15 天大定破 1.5 万。这两款车 ，让零跑扩展到了更宽的价格区间 。产能方面，A10 单工厂的日产能已经突破 1000 辆
，也就是说，年产能约 36.5 万辆
。零跑金华
、杭州等地工厂的年产能合计 100 万辆。这很关键 ，新势力被产能拖累的情况不少
，零跑工厂跟得上，订单才能落到地上 。除了国内 ，海外也是零跑今年的重要增量
。一季度出口超 4 万辆
，同比增长超 310%，在意大利纯电市场市占率已达 33.5%。借助 Stellantis 渠道在欧洲快速落地 ，是零跑区别于其他新势力的一张牌 。零跑全年目标是 105 万辆
，前 4 个月累计交付 18.2 万，完成率 17.3%。剩下 8 个月 ，月均要做到 10.85 万
。上述渠道人士称
，4 月的成绩是产品周期、产能爬坡 、智驾下放共同带来的，A10 之后 ，零跑还要靠新车 A05、D99 接力。一个插曲是，D19 的直播测试暴露了新问题
，AR 导航出现 bug 。零跑过去靠性价比积累的是一批务实用户，D19 要面对的是相对挑剔的用户
。品牌
、品控、服务能不能跟上 ，是新课题。和零跑的高速冲刺相比
，排在第二位的理想，日子不太轻松 。4 月交付 34085 辆 ，同比基本持平
，3 月刚回暖，4 月环比就下跌了 17% ，在头部新势力中降幅较大
。接触理想销售渠道的人士 Ryan 分析了三方面原因。首先是产品周期 。i6 在 3 月凭借产能爬坡
，交付突破 2.4 万，贡献了一半以上销量 ，公司总销量冲到 4 万辆以上
。4 月节奏回归正常
，自然回落。在 i8 等车型没有太多销量贡献的情况下，旧款 L9 到了产品力末期 ，新一代 Livis 版本在 4 月 24 日北京车展亮相，但要到 5 月中旬开始交付 。也就是说
，现在 L9 处在 " 旧款没人买 、新款已发布但未交付 " 的阶段
。Ryan 补充道，本质上 ，还是因为 L 系列老化
、i 系列还在爬坡、L9 旗舰在换代
，导致理想目前缺少强势车型。其次是战略调整 。2025 年，理想汽车的纯电转型进度不及预期 ，i8 和 i6 两款纯电新车合计只贡献了总销量的 12.8% 左右。今年
，理想的应对是把资源往 AI 和纯电两条线倾斜
。据媒体报道，理想汽车调整了 2025 年的年终奖政策 ，一线销售中台全员未获得年终奖
，研发员工的奖金缩水。这传递的信号是，理想 CEO 李想认为眼下最重要的不是激励销售冲短期销量 ，而是为长期转型留足弹药 。代价就是销售体系的士气
。Ryan 称
，一线销售在 L 系列清库 、L9 空窗
、奖金缩水的压力下，很难保持冲量节奏。当然还有外部竞争加剧的原因 。理想起家的增程式赛道正变为红海
。近日 ，李想与上汽大众高管就产品代差展开的公开争论，也反映出竞争进一步加剧。增程市场的先发优势和产品溢价能力正面临传统巨头的挑战；而在纯电领域
，理想则需面对特斯拉、蔚来 、极氪等对手 。理想真正的转折点至少要等 5 月，L9 Livis 开始交付
。这款车定价拉到了 55.98 万 ，定位 " 具身智能机器人 "
，承担的是品牌向上
、毛利向上和技术向上三件事。02. 鸿蒙靠 M6 反弹，小鹏慢慢爬坡排在第三和第四位的是鸿蒙智行（32759 辆）和小鹏（31011 辆） ，两家差距不到 2000 辆 。先看鸿蒙智行
，4 月同比增长 18.9%，环比涨了 23.2%
。华为常务董事余承东在 4 月 22 日的春季发布会上说 ，3 月正值全系车型切换 896 线激光雷达
，属于 " 切换期 "，不少用户选择等新版本到货再下单 ，影响了当月的交付量。鸿蒙智行 4 月的反弹
，更多是问界新车上市带动的，而不是几个品牌一起发力的结果 。从品牌结构看 ，3 月问界单品牌贡献了鸿蒙智行超过 75% 的销量，享界、智界 、尊界
、尚界四个品牌加在一起只占约 25%。4 月随着问界 M6 上市
，这个比例预计进一步向问界倾斜
。截至发稿，赛力斯尚未公布 4 月销量 ，此前公布了问界 M6 上市一周的交付量：突破 5000 台。M6 定位 25 万至 30 万元区间
，全系标配 896 线激光雷达和华为乾崑智驾 ADS 4.1 。M6 之所以能快速上量，" 一半靠产品力 ，一半靠渠道 "
，关注新能源汽车的投资人 Alex 称
。截至 4 月，鸿蒙智行的销售门店已超过 1835 家 ，覆盖全国 90% 的城市
，年底计划冲到 2459 家以上。这是鸿蒙智行相对其他新势力最明显的渠道优势 。而渠道背后，是华为给问界的一套赋能模式：高频上新、深度介入产品定义 、终端资源全力配合
。同期发布的还有新款问界 M9 和智界 V9。新 M9 预售 72 小时订单超 2.5 万辆；智界 V9 作为鸿蒙智行首款 MPV ，预售 72 小时订单也超过 2.2 万辆
，开局不差 。鸿蒙智行今年的目标是 100 万 -130 万辆
。Alex 称，最值得关注的除了问界 M6 产能能否如期爬至月产 2 万辆以上并维持热度外 ，还有智界 V9 的交付节奏和市场表现。V9 是增量车型，也是利润车型
，如果能稳定月销过万，鸿蒙智行就算真正实现了多品牌生态 。和鸿蒙智行靠新车反弹不同 ，小鹏的回升比较慢：4 月交付 31011 辆
，环比 3 月（27415 辆）增长 13%
。小鹏的销量能连续两个月增长，原因有两个：2026 款 MONA M03 在 4 月初上市前的预热 ，拉动了一批订单
，以及 3 月底推送的第二代 VLA 智驾，带来了一些高端车型的订单。但更值得关注的是同比变化 。小鹏一季度累计交付 62682 辆 ，同比下降 33.3%。也就是说
，即便 3 月、4 月有改善，小鹏目前的销量和 2025 年同期比也明显下滑了
。Alex 分析 ，小鹏需要一款 " 真正能持续走量
、又能赚钱 " 的车。小鹏 2025 年主要靠两款车
，MONA M03 和 P7+，加起来占全年总销量（42.94 万辆）的三分之二 。到 2026 年一季度 ，主力走量车下滑，G9、G6 和 X9 等高端车又上不去
。接下来
，小鹏一边要靠新车冲量，一边面对越来越激烈的价格战 ，同时
，对手的产品力又在加强：零跑 A10 在 10 万以下市场卷，理想在 20-30 万守。海外渠道也出了状况 。4 月 ，小鹏终止了在澳大利亚的独家代理合作
，改为直营 + 多经销商的模式
。长期看这个方向是对的，独家代理模式过度依赖单一经销商 ，风险太大；直营加多授权才是出海的主流做法。但短期内
，终端销售会受影响 。今年，小鹏主要靠两个关键点
。一是二季度上市的旗舰大六座 SUV 小鹏 GX。这是小鹏第一款带 Robotaxi 版本的车 ，定价 、智驾体验
、订单转化都备受关注 。二是物理 AI（VLA2.0、图灵 AI 芯片 、Robotaxi
、人形机器人 IRON 和飞行汽车）
，这部分的研发投入将提高到 70 亿元
。在资本市场已经从 " 看故事 " 转向 " 看盈利 " 的情况下，小鹏 2026 年面临的压力不小。03. 小米靠新 SU7 救场 ，蔚来 ES8 涨不动了？排在第五、第六位的是小米和蔚来，两家 4 月交付量分别在 3 万出头和 2.9 万左右
，差距很小，但状态不太一样 。小米 4 月交付超过 3 万辆 ，环比 3 月的 2 万辆涨了 50%。增量主要来自新 SU7
。这款车 3 月 19 日上市
，起售价 21.99 万，全系标配激光雷达和 800V 平台 ，开始交付的前 9 天就交付了 7000 台。4 月是其第一个完整交付月
，产能爬坡顺利，拉高了整体销量 。4 月下旬的北京车展 ，小米预告了高性能车型 YU7 GT 会在 5 月底发布
，希望维持品牌热度
。全年来看，小米汽车的压力不小。前 4 个月累计交付 10.9 万 ，要达成全年 55 万辆的目标
，剩下 8 个月月均要交付 5.5 万 。新 SU7 被市场认为可能是压缩利润空间的车型
。如何平衡销量和盈利，是小米面临的考验。雷军在 4 月的投资者日活动上把战略重心明确为两个方向：AI 和汽车出海 。Alex 称 ，可以理解为，用集团的现金流给汽车输血
，用爆款维持销量增长，用 AI 和出海讲长期故事
。小米今年下半年取决于：YU7 GT 、YU9 这些后续车型能不能继续做成爆款；小米的全球化能不能真正落地。小米靠新车把销量拉了一倍 ，而排在最后的蔚来
，则是在 3 月的高基数上回落了 。蔚来 4 月交付 29356 辆，同比增长 22.8%；环比 3 月（35486 辆）下滑约 17% ，在六家新势力中销量垫底
。但拉长周期看
，前 4 个月累计交付突破 11.2 万，同比增速达到 71%。4 月销量环比下滑的原因在于 ，蔚来主品牌内部
，ES8 一直是主力，3 月这款车卖了 1.6 万辆 ，4 月订单进入消化期
，热度自然回落，交付 1.3 万辆 ，而新车 ES9 还没开始交付 。从三个品牌的销量构成来看，4 月蔚来主品牌（19024 辆）占比 64.8%
，乐道（5352 辆）占比 18.2%，萤火虫（4980 辆）占比 17.0% ，比例相比 3 月有所改善。不过
，乐道和萤火虫加在一起依然不到四成
。乐道的状态尤其值得关注。1 月
、2 月销量明显下滑，3 月靠 L90 拉回来 ，4 月环比下降两成
，离扛起走量任务还有距离 。萤火虫帮蔚来打开了新的用户群，但对整体大盘的销量贡献有限
。4 月蔚来的动作其实很密集：上旬 ，ES6、EC6 、ET5
、ET5T 四款车全面焕新；2026 款萤火虫上市
，电机功率升级；下旬，乐道 L90 2026 款发布。但这些动作更多是 " 守住存量、刷新产品线 " ，真正的增量
，要等二季度的两个关键节点 。一个是5 月底 ES9 上市
。这款车整车购买价格 50 万元以上，直接对标问界 M9 ，ES9 能不能接住 ES8 的热度 、打开更高端的市场，是蔚来主品牌下半年的看点。另一个是乐道 L80
，同样 5 月上市，直接卡位理想 L6 和问界 M7 Pro 。这个价格带竞争最激烈 ，L80 能不能站稳
，直接决定乐道能不能真正承担走量角色
。04. 结语1 月鸿蒙智行排名第一，2 月、3 月零跑
、理想咬得很紧。到了 4 月 ，零跑直接拉开了和后面玩家的差距 。最低的蔚来和最高的零跑相差超过 4 万辆
。这是 2026 年开年以来
，行业格局变化最快的一个月。5、6 月是更明确的分水岭 。理想 L9 Livis 、蔚来 ES9
、乐道 L80、小米 YU7 GT 、小鹏 GX…… 头部新势力手里几乎所有重要的牌会相继打出。这一波新车的市场反馈，不仅决定上半年的排名 ，也把几个大家最关心的问题摆到了台面上
。一方面
，规模和盈利能不能兼得？零跑证明了 " 高性价比 + 智驾下放 " 仍然管用，但很考验成本控制能力。理想
、蔚来在维持价格的同时如何把销量提上去 ，也是场硬仗 。另一方面
，纯电、增程路线的风向会怎么变？过去一年，行业的主流声音是 " 纯电是终局 ，增程是过渡 "
。但现在，理想把旗舰 L9 做成了增程版迭代
，小鹏也给 P7+ 和 G7 加了增程版本，小米也计划推增程 SUV。头部玩家一个个捡起了增程这张牌 ，说明市场对 " 可油可电 " 的需求
，比想象中更大 。

每经记者：舒冬妮      每经 , 张益铭 , 宋思艰还没出门的聪明人们终于等来了 " 跳水 "，不仅能 " 捡漏 " 低价机票 ，还可以 " 抄底 " 五星级酒店
。根据 " 去哪儿 " 旅行发布的数据
，5 月 2 日起，不少国内航线机票价格腰斩 ，北京飞丽江从 1500 元降至 462 元
，上海飞大理从 2000 元跌到 600 元，部分一线城市之间的航线甚至低至 300 元。与此同时 ，北上广深的部分五星级酒店
，" 五一 " 期间价格比平日还便宜两成，被精明的消费者趁势 " 抄底 " 。不过 ，当 " 捡漏 " 族还在精打细算，全国各地的景区已经率先迎来开门红：四川 、山东
、湖南客流全线飘红
，长白山、温州园博园等增幅翻倍，九寨沟 、天门山门票接连售罄 ，泰山人挤人连上热搜
。去哪儿旅行
、同程旅行发布假期首日报告
，呈现出几个明显趋势：出境预算回流国内，多城串联拉长假期 ，价格分化催生 " 捡漏窗口 "。这个 " 五一 "
，不只看人潮，更看消费的流向 。四川、山东客流领跑长白山 、园博园单日增幅翻倍5 月 1 日的出行数据 ，比预期更热
。不少省市和景区发布 " 五一 " 首日亮眼成绩单
，数据显示，四川省 923 家 A 级景区当日接待游客 568.54 万人次 ，同比增长 8.71%。九寨沟、黄龙等老牌景区趋近饱和
，洛带古镇接待 12.1 万人次，同比增长 23.5%；安仁古镇增幅更高达 110% 。山东省 200 家重点景区接待游客 407.1 万人次 ，营业收入 2.0 亿元；青岛海滨
、济南天下第一泉位列前五。湖南省 " 五一 " 首日接待游客 927.95 万人次，同比增长 5.85%
，张家界天门山、长沙岳麓山次日门票迅速约满
。广东省 4A 级以上景区接待游客 341.6 万人次，同比增长 7.7%。上海外滩滨水区累计客流 58.5 万人次 ，南京路步行街同比增长 34.6% 。景区端的表现更显 " 黑马 " 气质
。去年 7 月申遗成功的西夏陵
，" 五一 " 首日接待游客 9000 余人，增幅超一倍。开园仅半月的温州园博园 ，单日涌入 35.6 万人次
，直接刷新温州单个景区纪录 。长白山景区接待 1.67 万人次，同比大增 193%
。门票售罄的消息接踵而至：九寨沟 5 月 2 日预订达 4.1 万张 ，已触达最大承载量；张家界天门山 、长沙岳麓山和橘子洲
、湖南省博物馆均在 2 日至 4 日出现约满。南京夫子庙、中山陵等景区客流同比上涨逾两成
，泰山景区夜爬热度高涨 、人潮涌动，北京颐和园
、故宫等核心景区同样迎来大客流 。机票价格跳水消费者 " 抄底 " 五星级酒店客流狂欢的背后 ，是消费逻辑的悄然迭代
。中东局势叠加燃油费上调
，部分出境需求加速回流国内。同程数据显示，" 五一 " 首日跟团游发团高峰中 ，云南方向出游人数同比涨 89%，四川涨 76%
，新疆涨 73%，广西涨 70% 。更值得注意的是 ，" 海外替代游 " 客单价比去年同期高出约 13%
。这不是消费降级
，而是高预算客群在国内找到了 " 平替 "，同程旅行数据显示 ，" 五一 " 假期前夕及首日高峰
，3200 公里以上国内航空出行热门线路包括上海—乌鲁木齐、三亚—哈尔滨 、喀什—西安
、乌鲁木齐—青岛、喀什—成都等。" 去哪儿 " 数据显示，湖北恩施鹤峰县因 " 中国仙本那 " 走红 ，酒店预订增近 50%；西藏阿里以 " 马尔代夫同款风光 " 出圈
，酒店预订增长近 3 倍 。消费者并没有放弃 " 出境式体验 "，只是把目的地换回了国内。与此同时 ，过去 " 一城到底 " 的玩法正在被打破
。" 去哪儿 " 数据显示
，预订 2 个及以上城市的 " 多城串游 " 订单同比增长 120%，热门城市平均入住时长达 2.6 天 ，" 一人订多间房 " 的组团订单翻番。同程平台上约 60% 的旅客选择 " 跳城游 "，代表性路线如 " 福州 + 泉州 + 厦门 " 闽地黄金线 、" 广州 + 佛山 + 珠海 " 岭南文化线 。跨省出行占比较去年提升超 15 个百分点
。这不是多玩两三天
，而是客单价
、交通频次、住宿深度三重叠加，长假的消费容量被真正拉大。另一个反常现象出现在价格端 。5 月 2 日起 ，机票价格较 4 月 30 日峰值几乎 " 腰斩 "
，北上广深之间出现大量低至 2 折的特价票
。更反常的是高星酒店，由于商务需求减少 ，北上广部分非景区周边的高档酒店
，" 五一 " 假期价格反而比节后工作日便宜近两成。价格带的错配，让不同预算的消费者都能找到自己的位置：错峰出行的人享受 " 腰斩 " 机票 ，留守大城市的人反而 " 抄底 " 了五星酒店 。这个 " 五一 "
，数字漂亮，但更值得看的不是人挤人的场面 ，而是钱往哪儿流 、人怎么走
。出境预算留在了国内
，串联玩法拉长了停留，价格错配让消费分层更清晰。值得注意的是 ，这些趋势或许不会随着假期结束而消失，它们正在成为旅游市场的新常态 。（免责声明：文章内容和数据仅供参考
，不构成投资建议
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