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导语IntroductionBBA 电动化，在北京车展上背水一战。" 今年的北京车展，有点回归车展该有的样子了。"车展周这几天，不少同行发出过上述感慨。而要说大家为什么有这样的感觉，那自然是全球巨头与本土新势力的同台竞技，不同于往届某些时段的流量为王，参展商和新车的规模、密度都拉满，为车展带来了久违的纯粹感受。在这其中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在车展上呈现的东西，也能说出个一二。此次车展，BBA 可以说是彻底放下身段，在 " 本土化、智能化、纯电化 " 等几个关键词下，带来了各自的重磅力作。其中，奔驰携近 40 款车型亮相，聚焦纯电产品的升级；宝马带来史上最强参展阵容，以 " 新世代 " 平台车型为核心，带来电动化与智能化转型成果；奥迪则聚焦本土化战略，推出专门适配中国市场的纯电车型，加速 PPE 平台的国产化落地。如果你关心车市，就轻易能发现，此次 BBA 三大品牌的参展姿态，与以往截然不同。因为它们本质上是在打一场救赎之战。过去，三大品牌更多是将海外车型原汁原味的引入中国，电动化产品多为燃油车型的 " 油改电 " 衍生，对应的产品在智能化、续航、本土化适配等方面严重脱节，导致其电动化车型销量惨淡，始终无法突破瓶颈。据统计，2025 年，BBA 在中国市场的纯电车型总销量不足 30 万辆，而同期蔚来、理想、小米和特斯拉等新品牌的单一品牌销量动辄突破 20 万辆，差距一目了然。因此，当中国新能源汽车渗透率突破 50%，市场进入存量竞争阶段，消费者对豪华新能源车的需求，不再是单纯的品牌崇拜。加之，中国自主品牌在高端领域持续突破，豪华新能源市场的竞争进入白热化。这意味着，相较于以往燃油时代的绝对主导，如今的 BBA ，正面临着前所未有的转型压力。于是，BBA 便借助北京车展的势头，携 60 多款重磅新车集体亮剑，其中电动化产品占据绝对主力，以全新的电动化产品，扭转市场对其新能源落后的印象，在中国市场实现翻盘。而如果能凭借此次参展实现破局，便能守住豪华市场的基本盘，甚至翻盘；若还是无法突破瓶颈，或将彻底沦为中国新能源市场的陪跑者。因此，这一战，既是 BBA 电动化转型的总结，更是其在中国市场的终局博弈的开端。BBA 电动化失利与破局要读懂 BBA 此次北京车展的电动化布局，我们有必要先复盘其过往的失利教训。因为那些曾经的失误，代价是巨大的。它不仅让 BBA 错失了中国新能源市场的黄金发展期，更让其在消费者心中的品牌形象受到冲击。回顾 BBA 的电动化之路，失利的原因大致集中在以下三点。一是 " 油改电 " 思维的固化；二是本土化适配不足；三是智能化滞后，未能跟上中国市场的迭代速度。以奔驰为例，早期推出的纯电 EQC 车型，基于燃油 GLC 平台改造，续航较低，座舱体验一般，最终销量惨淡；宝马的 iX3、i3 等车型，同样存在本土化不足的问题，智能驾驶辅助系统适配性差；奥迪则步伐迟缓，PPE 平台量产电动化车型迟迟未能落地，错失市场机遇。基于此，我们得以看到奥迪在 4S 店挂出 " 奥迪也有新能源 " 横幅的心酸，这是 BBA 初期电动化失利的缩影。而痛定思痛后，BBA 终于调整电动化思路，此次北京车展亮相的电动化产品，便是它们全新思路的最佳体现，每一款车型都针对性解决过往的短板，展现出更强的竞争力。具体看来，奔驰此次携近 40 款车型亮相，电动化产品成为绝对主力，其中全新奔驰纯电 GLC SUV 全球首秀、全新奔驰纯电 CLA 260 L 中国上市，构成了其电动化布局的核心。作为奔驰近年来最畅销车型的首款纯电车型，全新纯电 GLC SUV 摆脱 " 油改电 " ，基于全新纯电平台打造。在智能层面，搭载 AI 赋能的智能座舱，配合强化学习大模型的辅助驾驶系统，试图彻底解决以往智能驾驶适配性差的问题。另外，全新纯电 CLA 260 L 的上市，则进一步完善了奔驰的豪华电动产品矩阵，精准切入中型纯电轿车市场，定价亲民，同时延续奔驰的豪华质感，试图抢占年轻消费者市场。2026 年，正值梅赛德斯 - 奔驰诞生 140 周年，此次参展阵容也承载着品牌的传承与革新，彰显其发力电动化的决心。值得一提的是，奔驰全新纯电车型已全面推行 " 一口价 " 销售模式，取消终端议价环节，重塑价格体系，降低消费者决策成本，应对新势力直营模式的冲击。对于中国市场的电动化革新与长期布局，奔驰早已定下清晰的战略蓝图。奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：" 至 2027 年，梅赛德斯 - 奔驰将推出超过 40 款全新车型，覆盖多元动力形式，其中包括 7 款专为中国市场打造的车型。" 足以看出，奔驰不再固守全球统一化产品策略，而是深度贴合中国用户需求定制产品，全力补齐电动化短板。宝马则带来了史上最强参展阵容，涵盖 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌，共 16 款新车，其中 4 款全球首发、8 款中国首发，核心聚焦 " 新世代 " 平台的落地。新世代 BMW i3 长轴距版、新世代 BMW iX3 长轴距版两款车型全球首发，成为此次参展的重头戏。这两款车型基于 " 新世代 " 专属纯电平台打造，全域 800 伏高压架构，CLTC 综合续航突破 900 公里；新车搭载与 Momenta 联合开发的全场景领航驾驶辅助系统，有望扭转宝马在智能驾驶领域的滞后形象。同时，与奔驰一样，宝马 " 新世代 " 车型也采用线上下订、统一价格的模式，推动销售模式向直营转型。深耕中国市场多年，宝马深刻意识到本土化、智能化转型的重要性，持续加码本土研发与产品迭代。宝马集团董事长齐普策表示：" 在新世代技术背景下推出专为中国市场打造的车型，标志着宝马在华发展新篇章的开启。" 近年来，宝马持续加码中国本土化布局，构建起德国之外规模最大的研发体系，四大创新基地与三家软件公司协同发力，实现对中国市场需求的快速响应，为全新电动车型的产品力升级筑牢根基。奥迪则聚焦本土化车型战略，2026 年作为其产品大年，此次车展展出 4 款车型及 1 款新赛车，覆盖燃油与纯电双赛道，核心亮点是上汽奥迪 E7X 的亮相。这款中大型纯电 SUV 是奥迪 PPE 平台的核心量产车型之一，也是奥迪深耕中国本土豪华电动市场的关键布局。此外，奥迪针对 PPE 平台车型推行 " 融合直售 " 模式，将终端优惠转为官降，重塑价格体系，同时推动渠道体系转型，弥补以往在销售模式上的短板。面对竞争白热化的中国豪华新能源市场，奥迪全面提速在华电动化布局。奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）表示：" 奥迪正阔步向前，这一点在中国这一关键市场尤为突出。2026 年，我们以更为精进的战略布局为依托，通过双品牌协同发力，推出多款本土化全新车型，开启奥迪在华史上最大规模产品布局的全新篇章。"整体上，从此次参展产品不难看出，BBA 的电动化思路已发生转变：不再海外优先，而是坚持中国本土化；不再依赖油改电，而是发力专属纯电平台；不再忽视智能化，而是聚焦本土路况的智能适配；不再坚守传统销售模式，而是主动拥抱直营、一口价模式 ......这些转变，既是对过往失利教训的总结，也是 BBA 适应中国新能源市场的必然选择，而这些全新的电动化产品，便是其翻盘所依托的存在。翻盘之战，谁都没有绝对胜算不可否认，此次北京车展上，BBA 亮相的全新电动化产品亮点纷呈。这些产品，是 BBA 押上品牌未来的重要产品，也是其在中国新能源市场实现翻盘的关键筹码。但我们都知道，中国新能源市场早已今非昔比，BBA 想要逆风翻盘，难度不小。目前，一众自主品牌、新势力早已站稳脚跟，形成竞争壁垒，在每一个细分市场，都有足以与 BBA 抗衡的优秀产品，即便是 BBA 擅长的豪华价格区间，中国品牌也已实现突破。最直观的体现，便是 30 万元以上的豪华新能源市场。曾经，这是 BBA 的自留地，但如今，中国品牌早已实现突破，占据了相当大的市场份额。据不完全统计，2025 年，国内高端新能源 SUV 销量同比增幅超 60%，30 万— 50 万元价格区间的自主品牌渗透率已突破 35% 。例如，2025 年以来持续火热的大六座 SUV 市场，便是中国品牌崛起的最佳佐证。这一细分市场，各大品牌的 9 系旗舰车型如同下饺子般上市，问界 M8/M9、蔚来 ES9 、理想 L9 等车型，凭借超大空间、高端配置、先进的智能驾驶系统，成为消费者的心头好。这些车多集中在 30 万级区间，与 BBA 的主销车型产生交集；从销量来看，多款车型月销量破万，远超 BBA 同级别电动车型；从口碑来看，这些车型凭借贴近中国消费者需求的产品设计与服务体验，积累了良好的市场口碑，成为名副其实的豪华旗舰车型。这一细分市场的崛起，改写了豪华 SUV 市场的格局，也证明了中国品牌在高端化领域的实力。再看 BBA 此次重点布局的细分市场，其全新产品面临的竞争压力巨大。例如，新世代 BMW i3 长轴距版和全新奔驰纯电 CLA 260 L ，聚焦中型纯电轿车市场，而这一市场，早已是红海一片，聚集了众多实力强劲的竞争对手。其中，特斯拉 Model 3 占据了不小的市场份额；小米 SU7 已然上了不少年轻消费者的购车清单，还有蔚来 ET5 、极氪 001 等 ...... 这些车型在产品力、智能化、价格、服务等方面，都具备与 BBA 全新车型抗衡的实力，后者想要在这一市场突围，着实得花费一番力气。另外，奥迪 E7X 所在的中大型纯电 SUV 市场，竞争同样激烈。在这一细分市场，蔚来 ES8 、小米 YU7、极氪 8X、特斯拉 Model Y 、理想 L8/L9 等车型，各自形成了竞争优势，奥迪 E7X 想要在这些对手中抢份额，即便凭借奥迪的品牌影响力，也需要动一番脑筋。值得注意的是，中国新能源市场的迭代速度快，消费者的需求不断变化，智能化、续航、补能效率、服务体验，每一个维度都在快速升级。而 BBA 此次推出的全新电动化产品，虽然目前来看亮点纷呈，但能否跟上市场的迭代速度，能否持续满足消费者的需求，仍未可知。此外，BBA 的销售模式转型仍处于初级阶段，" 一口价 "" 融合直售 " 模式能否顺利推进，能否平衡经销商利益，避免渠道不稳，仍是其面临的重要挑战。因此，此次 2026 北京车展，只能算其翻盘之路的一个开端，后续能否扭转市场局面，还要看其产品的市场表现、消费者的接受度，以及应对市场变化的能力。也就是说，我们必须明确，BBA 的电动化翻盘之战，并没有绝对的胜算。

中央纪委国家监委网站 25 日讯中国科学院科技创新发展中心党委副书记、主任伍浩涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。公开资料显示，伍浩，男，汉族，1971 年 11 月出生，四川泸州人，中共党员。1993 年 7 月毕业于电子科技大学。伍浩曾任国家发改委高技术产业司副司长、高技术产业司巡视员等职，2018 年 9 月出任国家发改委高技术产业司、创新和高技术发展司司长，2020 年 6 月任国家发改委副秘书长、创新和高技术发展司司长。2023 年，伍浩任国家发改委秘书长，2025 年 1 月任中国科学院科技创新发展中心主任，至此番被查。中央纪委国家监委网站 4 月 14 日消息，根据党中央关于巡视工作的统一部署，近日，中央第十三巡视组巡视中国科学院党组工作动员会召开。中央巡视组将在中国科学院工作 2 个半月左右。巡视期间设专门值班电话：010-58926856 ，每天受理电话的时间为 8:00 至 18:00；专门邮政信箱：北京市西城区 A03417 邮政信箱。巡视组受理信访时间截止到 2026 年 6 月 23 日。根据巡视工作条例规定，中央巡视组主要受理反映中国科学院党组领导班子及其成员、下一级党组织主要负责人问题的来信来电来访，重点是关于违反政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、群众纪律、工作纪律和生活纪律等方面的举报和反映。