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近期
，我国南方区域电力现货市场迎来阶段性高电价
。广州电力交易中心公布的最新数据显示，4 月 1 日至 23 日 ，南方区域现货日前均价达 468 元 / 兆瓦时
，较 3 月上涨 38%，其中广东、广西
、云南、贵州 、海南分别为 533 元
、382 元、399 元 、356 元
、493 元 / 兆瓦时（1 元 / 兆瓦时 =0.001 元 / 度）。《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）梳理数据时进一步发现 ，广东现货均价短期内飙升最为突出——自 3 月 27 日至今
，发电侧实时均价从最低 247 元 / 兆瓦时飙升至最高 978 元 / 兆瓦时；日前均价从最低 217 元 / 兆瓦时涨到最高 678 元 / 兆瓦时 。近期广东电力现货价格为何多次上涨？为什么南方区域省间互济没有让广东的现货电价降下来？跨省跨区电力外送通道还有哪些提升空间？每经记者围绕前述问题进行了深入调查。数据来源：广东电力交易中心电价大涨：4 月多次逼近 1 元 / 度近期，广东省电力现货市场的价格表现呈现出显著的波动性
。其中 ，高价运行成为一个突出特征
，多次逼近 1000 元 / 兆瓦时（即 1 元 / 度）。具体来看，根据广东电力交易中心公布的数据 ，4 月 7 日，广东发电侧实时均价 976 元 / 兆瓦时；4 月 11 日
，发电侧实时均价 978 元 / 兆瓦时 。每经记者注意到，去年 4 月 ，广东省电力现货市场并未出现上述价格大涨的情况
。像 2025 年 4 月 7 日
，发电侧实时均价 314 元 / 兆瓦时；4 月 11 日，发电侧实时均价 346 元 / 兆瓦时。还可以对比的一组数据是 ，广东电力交易中心发布的《2025 年广东电力市场年度报告》显示
，去年广东电力市场发电侧现货价格的日前加权均价为 316.9 元 / 兆瓦时，实时加权均价则为 313.9 元 / 兆瓦时 。图片来源：《2025 年广东电力市场年度报告》这意味着 ，今年经过几个月时间
，广东现货市场的价格发生了超过一倍的增长
。不止广东，近期整个南方区域电力现货市场迎来阶段性高电价。兰木达电力现货数据显示 ，4 月 13 日至 4 月 19 日
，广东、广西 、海南
、贵州、云南市场的周实时均价高于其燃煤发电基准价 。具体来看，广东实时价 745.6 元 / 兆瓦时（基准价 453.0 元 / 兆瓦时） 、广西实时价 464.6 元 / 兆瓦时（基准价 420.7 元 / 兆瓦时）
、海南实时价 540.7 元 / 兆瓦时（基准价 429.8 元 / 兆瓦时）、贵州实时价 379.5 元 / 兆瓦时（基准价 351.1 元 / 兆瓦时） 、云南实时价 547.8 元 / 兆瓦时（基准价 335.8 元 / 兆瓦时）
。发电侧：中东局势紧张燃料成本大幅攀升为什么包括广东在内的电力现货价格迎来高电价？华北电力大学经济与管理学院副教授许传博接受每经记者微信采访时表示 ，广东电力现货价格近期显著上涨的首要驱动力，源于中东霍尔木兹海峡地缘政治局势的持续恶化。2025 年 6 月以来
，该地区紧张态势不断升级，伊朗议会形成 " 应关闭霍尔木兹海峡 " 的共识 ，至 2026 年 3 月海峡航运近乎停滞
，大量油轮滞留波斯湾 。作为对进口燃料高度依赖的外向型电力系统，广东省电源结构中燃煤与燃气装机分别占 30.3% 和 21.9%（截至 2025 年底） ，合计超过 52%
。受海峡封锁影响
，广东能源集团与卡塔尔能源公司签订的长期 LNG 采购合同暂停执行，叠加美伊冲突对卡塔尔 LNG 生产设施的破坏 ，截至 4 月中旬
，中国 LNG 综合进口到岸价格环比上涨 9.38%。" 发电侧燃料成本的大幅攀升，经由现货市场的边际机组定价机制 ，直接推高了系统出清价格 。"另外
，市场机制也放大了价格波动。许传博进一步解释，在现货市场中 ，最后被调用的那台发电机组（通常是成本最高的燃气机组）决定了整个市场的电价
。" 天然气因为国际局势变得很贵，燃气电厂的成本居高不下
，所以最后的电价也跟着被拉得很高。此外，一些售电公司之前签了低价合同 ，现在高价买电、低价卖电
，造成亏损，让市场更加紧张 。"自然资源保护协会能源转型项目高级主管黄辉接受《每日经济新闻》记者微信采访时进一步指出 ，南方区域的用电增长超预期
，也导致供需快速转入紧平衡
。一方面，经济整体向好 ，工业生产旺盛
，制造业用电保持高位，拉动用电需求。如广东在一季度用电同比增长了 7.57% ，在 4 月基本延续了这一态势 。同时
，广东等省份温升相较往年提前，带动空调负荷增加
。国家能源局官微也显示 ，4 月以来，我国南方区域呈现入夏偏早
、气温偏高特征
，南方电网经营区域的广东、海南多地用电负荷 、用电量持续攀升。其中，广东最大电力负荷比去年提前 15 天突破 1.3 亿千瓦 。" 另外 ，近期南方区域供给能力也有所不足
。3 至 4 月份
，西南地区来水偏枯，水电出力不及预期。同时 ，区域内一些火电实施检修
，也导致可用火电容量阶段性下降，供需趋紧进一步推动了价格上行 。" 黄辉说
。用电侧：第二产业拉动南方多省用电量大涨价格信号更灵敏地反映供需关系 ，全社会用电量则是反映经济活动变化的 " 晴雨表 "。国家能源局数据显示
，今年 1~3 月，全社会用电量累计 25141 亿千瓦时 ，同比增长 5.2% 。3 月份
，全社会用电量 8595 亿千瓦时，同比增长 3.5%。中国电力企业联合会统计与数智部副主任蒋德斌接受每经记者书面采访时表示 ，一季度，全社会用电量在国内经济开局良好
、外部需求回暖的拉动下实现快速增长
。" 第二产业为全社会用电量增长的主要拉动力。第二产业用电量对全社会用电量增长的贡献率为 58.3% 。"具体来看
，一季度，东、中 、西部和东北地区全社会用电量同比分别增长 5.5%
、4.1%、5.6% 和 3.8%
。其中 ，西部地区 、中部地区
、东部地区和东北地区的高技术及装备制造业用电量分别同比增长 11.8%、10.0% 、7.9% 和 1.3%。" 另外
，一季度，我国 31 个省份全社会用电量同比均正增长 。其中 ，全国 15 个省份用电量增速超过 5%
。西藏（13.5%）
、海南（9.1%）、吉林（8.9%） 、广西（8.9%）、新疆（8.1%）
、广东（7.6%）、云南（7.4%） 、内蒙古（7.2%）
、湖北（7.1%）9 个省份用电量增速相对较高。" 蒋德斌说 。这意味着
，一季度全社会用电量增速相对较高的省份，南方区域占比近半
。追问：" 区域互济 "为何没能平抑广东电价？广东省用电负荷常年位居全国前列。如此庞大的用电需求 ，仅靠省内电源难以完全满足
，需要依赖大规模的跨省区电力输入 。近年来，南方区域内的电力互济机制日趋成熟 ，" 西电东送 " 为广东的电力供应提供了重要支撑
。此外
，南方电网与国家电网之间也建立了常态化的跨区交易通道。广州电力交易中心发展研究部主任陈晓东此前接受《每日经济新闻》记者书面采访时也表示，当前 ，南方电网与国家电网在跨经营区电力交易中能够使用的交易通道是 " 江城直流 " 以及 " 闽粤直流 " 两个通道 。两个通道当前已常态化开展 " 三峡送广东 "" 广东福建互送 " 等交易。但为什么此次南方区域省间互济没有让电价降下来？一位电力专家告诉每经记者，首先
，跨区送电规模相较于需求缺口，显著不足
。（4 月以来）广东的用电高峰负荷接近 1.3 亿千瓦 ，而 4 月中旬从甘肃、湖南 、湖北等多省集中送来的电力最大只有 110 万千瓦。" 只相当于广东用电需求的不到 1%
，这个体量对整体价格几乎没有影响 。"其次，省与省之间的送电还存在障碍
。上述专家进一步解释 ，尽管南方区域已经建立了市场机制
，但各省在实际操作中仍然会优先保障自己用电，对外来电有一定的价格或通道限制。跨省输电通道的能力也不够 ，关键线路容易拥挤
，想要大规模
、低成本地把外省电送进广东，目前还做不到 。" 另外 ，送来的电本身成本也不低
，而且时间不对
。" 前述专家指出，现在正好处于枯水期和丰水期之间 ，西南地区的水电较少，外送的电大多是煤电或其他火电
，成本并不比广东的燃气机组便宜多少。即便送进来一些，也无法替代广东最贵的那部分气电机组——而恰恰是这些气电机组决定了最终电价 。再加上风、光等新能源发电不稳定 ，省外能调配的灵活电源也比较有限
。广东晶正能源科技有限公司相关负责人接受每经记者微信采访时进一步补充
，尽管 " 江城直流 " 和 " 闽粤直流 " 等线路功率较大，但在极端满载运行状态下 ，仍有提升空间。更重要的是
，跨区通道的稳定运行需要复杂的调度协调 。而且，跨省区电力交易本身也存在成本
。例如 ，福建 、广东两省间通过 " 闽粤直流 " 的交易需支付一定的输电费
，这笔费用也会被计入终端电价，成为推高价格的因素之一。上述负责人直言 ，跨省区电力交易的组织和执行也存在不稳定性 。" 虽然南方区域电力市场已启动连续结算试运行
，并达成了南网
、国网首笔跨经营区现货交易，但这套机制仍在磨合和完善阶段。在现货市场环境下 ，跨省区交易的报价和出清逻辑复杂，尤其是在市场供需紧张、价格波动剧烈时
，如何确保跨省区电能量能够优先 、足额地送达广东，需要高效的市场规则和强大的调度执行力
。"不过 ，据国家能源局最新消息
，近期南方电网与国家电网已经联动协作，同步开展跨经营区现货与中长期电力交易。4 月 15 日至 16 日 ，广州电力交易中心联合北京电力交易中心
，成功组织湖南送广东跨电网经营区中长期电力交易 。预计 4 月 25 日至 30 日，" 江城直流 " 将满功率向广东送电 ，单日最大送电量达 1.2 亿千瓦时
，精准匹配广东用电需求
。

导语IntroductionBBA 电动化，在北京车展上背水一战。" 今年的北京车展 ，有点回归车展该有的样子了 。"车展周这几天
，不少同行发出过上述感慨
。而要说大家为什么有这样的感觉，那自然是全球巨头与本土新势力的同台竞技 ，不同于往届某些时段的流量为王，参展商和新车的规模
、密度都拉满
，为车展带来了久违的纯粹感受。在这其中，BBA（奔驰、宝马 、奥迪）在车展上呈现的东西 ，也能说出个一二 。此次车展
，BBA 可以说是彻底放下身段，在 " 本土化、智能化
、纯电化 " 等几个关键词下 ，带来了各自的重磅力作
。其中
，奔驰携近 40 款车型亮相，聚焦纯电产品的升级；宝马带来史上最强参展阵容 ，以 " 新世代 " 平台车型为核心
，带来电动化与智能化转型成果；奥迪则聚焦本土化战略，推出专门适配中国市场的纯电车型 ，加速 PPE 平台的国产化落地。如果你关心车市
，就轻易能发现，此次 BBA 三大品牌的参展姿态 ，与以往截然不同 。因为它们本质上是在打一场救赎之战
。过去，三大品牌更多是将海外车型原汁原味的引入中国
，电动化产品多为燃油车型的 " 油改电 " 衍生，对应的产品在智能化、续航 、本土化适配等方面严重脱节 ，导致其电动化车型销量惨淡
，始终无法突破瓶颈。据统计，2025 年 ，BBA 在中国市场的纯电车型总销量不足 30 万辆
，而同期蔚来
、理想、小米和特斯拉等新品牌的单一品牌销量动辄突破 20 万辆，差距一目了然 。因此 ，当中国新能源汽车渗透率突破 50%
，市场进入存量竞争阶段，消费者对豪华新能源车的需求 ，不再是单纯的品牌崇拜。加之
，中国自主品牌在高端领域持续突破，豪华新能源市场的竞争进入白热化
。这意味着 ，相较于以往燃油时代的绝对主导，如今的 BBA
，正面临着前所未有的转型压力。于是，BBA 便借助北京车展的势头 ，携 60 多款重磅新车集体亮剑
，其中电动化产品占据绝对主力，以全新的电动化产品 ，扭转市场对其新能源落后的印象
，在中国市场实现翻盘 。而如果能凭借此次参展实现破局，便能守住豪华市场的基本盘 ，甚至翻盘；若还是无法突破瓶颈
，或将彻底沦为中国新能源市场的陪跑者
。因此，这一战 ，既是 BBA 电动化转型的总结
，更是其在中国市场的终局博弈的开端。BBA 电动化失利与破局要读懂 BBA 此次北京车展的电动化布局，我们有必要先复盘其过往的失利教训 。因为那些曾经的失误 ，代价是巨大的
。它不仅让 BBA 错失了中国新能源市场的黄金发展期，更让其在消费者心中的品牌形象受到冲击。回顾 BBA 的电动化之路
，失利的原因大致集中在以下三点 。一是 " 油改电 " 思维的固化；二是本土化适配不足；三是智能化滞后，未能跟上中国市场的迭代速度
。以奔驰为例 ，早期推出的纯电 EQC 车型
，基于燃油 GLC 平台改造，续航较低 ，座舱体验一般
，最终销量惨淡；宝马的 iX3 、i3 等车型，同样存在本土化不足的问题 ，智能驾驶辅助系统适配性差；奥迪则步伐迟缓
，PPE 平台量产电动化车型迟迟未能落地，错失市场机遇。基于此 ，我们得以看到奥迪在 4S 店挂出 " 奥迪也有新能源 " 横幅的心酸
，这是 BBA 初期电动化失利的缩影 。而痛定思痛后，BBA 终于调整电动化思路 ，此次北京车展亮相的电动化产品，便是它们全新思路的最佳体现
，每一款车型都针对性解决过往的短板，展现出更强的竞争力
。具体看来 ，奔驰此次携近 40 款车型亮相
，电动化产品成为绝对主力，其中全新奔驰纯电 GLC SUV 全球首秀
、全新奔驰纯电 CLA 260 L 中国上市 ，构成了其电动化布局的核心。作为奔驰近年来最畅销车型的首款纯电车型
，全新纯电 GLC SUV 摆脱 " 油改电 "，基于全新纯电平台打造 。在智能层面 ，搭载 AI 赋能的智能座舱
，配合强化学习大模型的辅助驾驶系统，试图彻底解决以往智能驾驶适配性差的问题。另外 ，全新纯电 CLA 260 L 的上市
，则进一步完善了奔驰的豪华电动产品矩阵，精准切入中型纯电轿车市场 ，定价亲民，同时延续奔驰的豪华质感
，试图抢占年轻消费者市场
。2026 年，正值梅赛德斯 - 奔驰诞生 140 周年 ，此次参展阵容也承载着品牌的传承与革新
，彰显其发力电动化的决心。值得一提的是，奔驰全新纯电车型已全面推行 " 一口价 " 销售模式 ，取消终端议价环节
，重塑价格体系，降低消费者决策成本 ，应对新势力直营模式的冲击 。对于中国市场的电动化革新与长期布局
，奔驰早已定下清晰的战略蓝图
。奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：" 至 2027 年，梅赛德斯 - 奔驰将推出超过 40 款全新车型 ，覆盖多元动力形式
，其中包括 7 款专为中国市场打造的车型。" 足以看出，奔驰不再固守全球统一化产品策略 ，而是深度贴合中国用户需求定制产品，全力补齐电动化短板 。宝马则带来了史上最强参展阵容
，涵盖 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌，共 16 款新车 ，其中 4 款全球首发 、8 款中国首发
，核心聚焦 " 新世代 " 平台的落地
。新世代 BMW i3 长轴距版
、新世代 BMW iX3 长轴距版两款车型全球首发，成为此次参展的重头戏。这两款车型基于 " 新世代 " 专属纯电平台打造 ，全域 800 伏高压架构
，CLTC 综合续航突破 900 公里；新车搭载与 Momenta 联合开发的全场景领航驾驶辅助系统，有望扭转宝马在智能驾驶领域的滞后形象 。同时 ，与奔驰一样
，宝马 " 新世代 " 车型也采用线上下订、统一价格的模式，推动销售模式向直营转型
。深耕中国市场多年 ，宝马深刻意识到本土化 、智能化转型的重要性
，持续加码本土研发与产品迭代。宝马集团董事长齐普策表示：" 在新世代技术背景下推出专为中国市场打造的车型，标志着宝马在华发展新篇章的开启 。" 近年来 ，宝马持续加码中国本土化布局，构建起德国之外规模最大的研发体系
，四大创新基地与三家软件公司协同发力，实现对中国市场需求的快速响应 ，为全新电动车型的产品力升级筑牢根基
。奥迪则聚焦本土化车型战略
，2026 年作为其产品大年，此次车展展出 4 款车型及 1 款新赛车 ，覆盖燃油与纯电双赛道
，核心亮点是上汽奥迪 E7X 的亮相。这款中大型纯电 SUV 是奥迪 PPE 平台的核心量产车型之一，也是奥迪深耕中国本土豪华电动市场的关键布局 。此外 ，奥迪针对 PPE 平台车型推行 " 融合直售 " 模式
，将终端优惠转为官降，重塑价格体系 ，同时推动渠道体系转型
，弥补以往在销售模式上的短板。面对竞争白热化的中国豪华新能源市场，奥迪全面提速在华电动化布局
。奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）表示：" 奥迪正阔步向前 ，这一点在中国这一关键市场尤为突出。2026 年，我们以更为精进的战略布局为依托
，通过双品牌协同发力，推出多款本土化全新车型 ，开启奥迪在华史上最大规模产品布局的全新篇章 。"整体上
，从此次参展产品不难看出，BBA 的电动化思路已发生转变：不再海外优先 ，而是坚持中国本土化；不再依赖油改电
，而是发力专属纯电平台；不再忽视智能化，而是聚焦本土路况的智能适配；不再坚守传统销售模式 ，而是主动拥抱直营
、一口价模式 ......这些转变
，既是对过往失利教训的总结，也是 BBA 适应中国新能源市场的必然选择 ，而这些全新的电动化产品
，便是其翻盘所依托的存在
。翻盘之战，谁都没有绝对胜算不可否认 ，此次北京车展上，BBA 亮相的全新电动化产品亮点纷呈。这些产品
，是 BBA 押上品牌未来的重要产品，也是其在中国新能源市场实现翻盘的关键筹码 。但我们都知道 ，中国新能源市场早已今非昔比
，BBA 想要逆风翻盘，难度不小
。目前 ，一众自主品牌、新势力早已站稳脚跟
，形成竞争壁垒，在每一个细分市场 ，都有足以与 BBA 抗衡的优秀产品
，即便是 BBA 擅长的豪华价格区间，中国品牌也已实现突破。最直观的体现 ，便是 30 万元以上的豪华新能源市场 。曾经
，这是 BBA 的自留地，但如今 ，中国品牌早已实现突破，占据了相当大的市场份额
。据不完全统计
，2025 年，国内高端新能源 SUV 销量同比增幅超 60% ，30 万— 50 万元价格区间的自主品牌渗透率已突破 35%。例如
，2025 年以来持续火热的大六座 SUV 市场，便是中国品牌崛起的最佳佐证 。这一细分市场 ，各大品牌的 9 系旗舰车型如同下饺子般上市
，问界 M8/M9 、蔚来 ES9、理想 L9 等车型，凭借超大空间
、高端配置、先进的智能驾驶系统 ，成为消费者的心头好
。这些车多集中在 30 万级区间
，与 BBA 的主销车型产生交集；从销量来看，多款车型月销量破万 ，远超 BBA 同级别电动车型；从口碑来看
，这些车型凭借贴近中国消费者需求的产品设计与服务体验，积累了良好的市场口碑 ，成为名副其实的豪华旗舰车型。这一细分市场的崛起，改写了豪华 SUV 市场的格局
，也证明了中国品牌在高端化领域的实力 。再看 BBA 此次重点布局的细分市场，其全新产品面临的竞争压力巨大。例如 ，新世代 BMW i3 长轴距版和全新奔驰纯电 CLA 260 L
，聚焦中型纯电轿车市场，而这一市场 ，早已是红海一片
，聚集了众多实力强劲的竞争对手
。其中，特斯拉 Model 3 占据了不小的市场份额；小米 SU7 已然上了不少年轻消费者的购车清单 ，还有蔚来 ET5 、极氪 001 等 ...... 这些车型在产品力
、智能化、价格 、服务等方面
，都具备与 BBA 全新车型抗衡的实力，后者想要在这一市场突围 ，着实得花费一番力气。另外
，奥迪 E7X 所在的中大型纯电 SUV 市场，竞争同样激烈 。在这一细分市场 ，蔚来 ES8
、小米 YU7、极氪 8X 、特斯拉 Model Y
、理想 L8/L9 等车型，各自形成了竞争优势
，奥迪 E7X 想要在这些对手中抢份额，即便凭借奥迪的品牌影响力 ，也需要动一番脑筋
。值得注意的是
，中国新能源市场的迭代速度快，消费者的需求不断变化 ，智能化、续航 、补能效率
、服务体验
，每一个维度都在快速升级。而 BBA 此次推出的全新电动化产品，虽然目前来看亮点纷呈 ，但能否跟上市场的迭代速度
，能否持续满足消费者的需求，仍未可知 。此外 ，BBA 的销售模式转型仍处于初级阶段
，" 一口价 "" 融合直售 " 模式能否顺利推进，能否平衡经销商利益 ，避免渠道不稳，仍是其面临的重要挑战
。因此
，此次 2026 北京车展，只能算其翻盘之路的一个开端 ，后续能否扭转市场局面
，还要看其产品的市场表现、消费者的接受度，以及应对市场变化的能力。也就是说 ，我们必须明确
，BBA 的电动化翻盘之战，并没有绝对的胜算 。